01.Mai 2005
Er läuft und läuft und...
Bei schönstem Sommerwetter besuchten tausende
Fans des Kult-
autos das alljährlich stattfindende Käfertreffen
auf dem Expo-Parkplatz
um dem Wagen, der schon Genarationen in seinen
Bann gezogen
hat zu huldigen und originelle Umbauten zu bewundern.
Eines lässt sich schon heute sagen: Der Käfer
wird wohl auf ewig
„die“ Autolegende bleiben. Zwar hat ihn an produzierten
Einheiten
Toyotas Corolla überholt und auch Käfer-Nachfolger
Golf wird irgendwann
vorbeiziehen doch sind solche Vergleiche Unsinn,
weil diese beiden
Fahrzeuge bereits in vielen Generationen auf dem
Markt sind, die
lediglich den Namen gemeinsam tragen. Der allerletzte
Käfer vom
Sommer 2003 jedoch sieht seinem Urahnenvon 1938
noch immer
verblüffend ähnlich.
Am 17. Januar 1934 schreibt Ferdinand Porsche sein
„Exposé
betreffend den Bau eines deutschen Volkswagens“
nieder. Nach
seiner Auffassung sollte ein Volkswagen ein vollwertiges
und zuver-
lässiges Automobil, wenn gleich von vergleichsweise
leichter Bau-
weise sein. Er sollte Platz für vier Personen
bieten, 100 km/h Ge-
schwindigkeit erreichen und 30-prozentige Steigungen
überwinden
können.
Ferdinand Porsche wirbt in amerikanischen Automobilwerken
er-
fahrene Ingenieure deutscher Herkunft für
den Aufbau des Werkes
und der Produktionsanlagen an. Erst dann bekommt
der Wagen
seine endgültige Form. Sie wird im Modellwindkanal
perfektioniert
und in der Praxis korrigiert. Darüber hinaus
lässt sich ein sehr
einfaches Federungssystem verwirklichen
Im Dezember 1945 wird mit 55 montierten Fahrzeugen
die Serien-
fertigung des Käfer aufgenommen. In dem einsam
am Mittelland-
kanal gelegenen Werk, in dem die Kriegstrümmer
beiseite geräumt
werden, entsteht eine Gemeinschaft aus Menschen
verschiedenster
Herkunft. Aus dem Chaos bauen sie ihre neue Heimat
auf.
Dass es zu einer Erfolgsgeschichte werden würde,
können die VW-
Mitarbeiter, nicht ahnen. Doch bereits 1946 wird
der erste Meilen-
stein gesetzt: Der 10 000ste Volkswagen wird fertig
gestellt. Das
Fahrzeug wird mit der Forderung „Mehr schmackhaftes
Essen,
sonst können wir vieles nicht vergessen“ beschriftet.
In den nächsten drei Jahren wirken Restriktionen
und äußere Erei-
gnisse dem Aufbau entgegen. Lieferungen an Privatpersonen
sind
nicht gestattet.Mangel an Kohle führt 1947
zu einer vorübergehenden
Stilllegung des VW-Werkes. Doch die Erfolgsgeschichte
geht weiter.
Bereits 1948 gehören zur Belegschaft 8 400
Mitarbeiter, die fast
20 000 Fahrzeuge bauen. Der Durchschnittsstundenlohn
beträgt
1,11 Mark.
Der Export beginnt im August 1947. Die Gebrüder
Pon aus den
Niederlanden werden als Volkswagen-Generalimporteur
eingesetzt
und erhalten als erste Lieferung 56 Käfer-Limousinen.
Ein Jahr
später wird der Export auf Dänemark,
Luxemburg, Schweden,
Belgien und die Schweiz ausgeweitet. Die ersten
begehrten Devisen
fließen: 4 464 Käfer bringen stolze
21 Millionen Mark.
Die weitere Laufbahn ist eine einzige Erfolgsgeschichte.
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